‘மூத்த தருணம்’ அல்லது நம்பிக்கையின் முறிவு? ஹாமில்டனின் சிங்கப்பூர் ஜிபி மெல்டவுன் தாக்கங்கள்

ஃபெராரி அணியின் தலைவரான ஃபிரடெரிக் வஸ்ஸூர் சமீபத்தில் கடினமான கேள்விகளுக்குப் பழகிவிட்டார், இருப்பினும் அவை முக்கியமாக அணியில் தனது சொந்த எதிர்காலத்தைப் பற்றியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக அவரைப் பொறுத்தவரை, தாக்குதலின் புள்ளியில் ஏற்பட்ட மாற்றம் குறைவான எரிச்சலை ஏற்படுத்தவில்லை.

சிங்கப்பூருக்குப் பிறகு, இயற்கையான கவனம் லூயிஸ் ஹாமில்டன் 62 இல் 39 மடியில் விரல்களை உயர்த்திய லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தூண்டுதலால் தூண்டப்பட்ட மெய்நிகர் பாதுகாப்பு காரின் கீழ் செல்லவில்லை. ஆஸ்டன் மார்ட்டின்ஸ் கான்கிங் அல்லது கிராஷ் மற்றும் பந்தயத்தின் விளைவுகளை மாற்றியமைப்பது, இப்போது ஃபார்முலா 1-ல் எடுக்க வேண்டிய நிகழ்வுகளின் யூகிக்கக்கூடிய அம்சமாக மாறியுள்ளது.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்த பார்சிலோனா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தாமதமாக மன்னிப்பு கேட்ட ஒரு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தான் ஹாமில்டனை மலிவாக பிட் செய்து ஃபெராரிக்கு தனது முதல் ஜிபி வெற்றியைப் பெறுவதற்கான ஆஃப்செட் உத்தியை அதிகம் பயன்படுத்தினார். பிரிட்டிஷ் ரேசிங் க்ரீன் அணிந்த பின்மார்க்கரின் தவிர்க்க முடியாத தவிர்க்க முடியாத தன்மையைத் தவிர, அதன் தயாரிப்பாளரை மிட்-ரேஸைச் சந்திக்க வருவதைத் தவிர விஷயங்கள் மாறிவிட்டன.

ஃபெராரியின் சாம்பியன்ஷிப் சவால் சீசன் முன்னேறியது. வேறு எந்த அணிக்கும், கடினமான சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தில் ஓடுவது ஒரு நேர்மறையான படியாகக் கருதப்படும், ஆனால் ஃபெராரியின் புகழ்பெற்ற வரலாறு மற்றும் அதன் சொந்த நாட்டின் எதிர்பார்ப்புகள் நீண்ட காலமாக அணியின் கழுத்தைச் சுற்றி ஒரு ஆலையாக இருந்து வருகிறது.

சீசனின் முதல் பாதியில் மெக்லாரன் மற்றும் ரெட் புல் சிறப்பாக செயல்பட்டதால், மெர்சிடிஸின் ஆதிக்கத்திற்கு இது ஒரு காரணமாக இருக்கலாம், ஃபெராரி அதன் மேம்பாடுகளைக் கொண்டாட அனுமதிக்கப்படவில்லை, மாறாக தோல்விகள் மற்றும் செயல்திறன் தோல்விகளுக்காக தண்டிக்கப்பட்டது. ஹாமில்டன் மற்றும் சார்லஸ் லெக்லெர்க்குடன் சட்டத்தை வகுக்க இயலாமை அல்லது விருப்பமின்மை உட்பட பல செயல்பாட்டு மற்றும் மூலோபாய தவறான வழிகள் இருந்தன.

லெக்லெர்க் மற்றும் ஹாமில்டன் சிங்கப்பூரில் வெவ்வேறு டயர்களில் தொடங்குகிறார்கள் – சாஃப்ட்ஸில் சார்லஸ் மற்றும் நடுத்தரத்தில் லூயிஸ் – ஃபெராரி ஏற்கனவே டேமேஜ்-லிமிடேஷன் பயன்முறையில் உள்ளது, அதன் ஓட்டுநர்கள் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனை விட முன்னேறவில்லை. ரப்பரில் ஹாமில்டன் கோட்பாட்டளவில் பந்தயத்தை நீடிக்க அதிக வாய்ப்புள்ள தொடக்கத்தில் லெக்லெர்க்கை தடம் பதிக்கும் நிலையில் வைப்பது அனைத்து நிகழ்வுகளையும் முடிந்தவரை உள்ளடக்கியதாகத் தெரிகிறது.

‘மூத்த தருணம்’ அல்லது நம்பிக்கையின் முறிவு? ஹாமில்டனின் சிங்கப்பூர் ஜிபி மெல்டவுன் தாக்கங்கள்

ஃபெராரி ஆரம்பத்திலிருந்தே அதன் அணுகுமுறையைப் பிரித்து, லெக்லெர்க்கை முன்கூட்டியே தாக்க அனுமதிக்க, ஹாமில்டன் போட்டியில் நுழைந்தார்

புகைப்படம்: ஜோ போர்ட்லாக்/கெட்டி இமேஜஸ்

இருப்பினும், பெரிய டயர் ஆஃப்செட் இல்லாமல் ஒரே மாதிரியான செயல்திறன் உறைகள் கொண்ட கார்களுக்கு இடையில் முந்துவது தந்திரமான பாதையில், முன் வரிசையில் தொடங்குவது போல் இன்னும் சிறப்பாக இல்லை.

என்ன நடந்தது என்றால், C5 மென்மையான கலவை டயர் எதிர்பார்த்ததை விட சிறந்த ரேஸ் டயர் என்பதை நிரூபித்தது, அதே நேரத்தில் ஊடகங்கள் வாழ்க்கையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை வழங்கவில்லை. “எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான சேதம் அடைந்த மென்மையான டயர்கள்” டிவி ஃபீடில் உள்ள தாங்கமுடியாத நோ-ஷிட்-ஷெர்லாக் ‘ஸ்டிராடஜிக் இன்சைட்’ கிராபிக்ஸ் ஒன்றில் தோன்றும். ஃபெராரிக்கு அது முடிவதற்குள், ஹாமில்டன் மீடியம்களில் இருந்து வெளியேற ஆரம்பத்திலேயே (லேப் 18 முடிவில்) களமிறங்கினார்.

மேலும் படிக்க:

பந்தயத்திற்குப் பிறகு வாஸூர் கூறியது போல், ஃபெராரி ஓட்டுநர்களுக்கு P2 மற்றும் P3 இயக்கப்பட்டன, மற்ற அனைத்து உள்ளீடுகளும் சமமாக இருக்கும்பட்சத்தில் வெர்ஸ்டாப்பன் தீண்டத்தகாதவர். புரிந்துகொள்வதில் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், ஹாமில்டன், ஸ்க்ரப் செய்யப்பட்ட மென்மையான டயர்களில் இருந்தபோது, அந்த விர்ச்சுவல் சேஃப்டி காரின் கீழ் அவர் பிட்ட் செய்யப்படவில்லை, அவர் ஏற்கனவே தகுதிச் சுற்றில் சர்வீஸ் வியூவின் மேல் 20 ரேசிங் லேப்களை முடித்திருந்தார். லெக்லெர்க் 24வது மடியின் முடிவில் மீடியம்களுக்காகப் போட்டியிட்டார்.

VSC பயன்படுத்தப்பட்டபோது கார்கள் எங்கிருந்தன, மற்றும் அவை இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் பிட் செய்ய உத்தரவிடப்பட்டன

லெக்லெர்க்கும் ஹாமில்டனும் நான்கு வினாடிகள் இடைவெளியில் இருந்தனர், மேலும் ஸ்ட்ரோலின் காலாவதியான ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கான மஞ்சள் கொடி VSC ஆக மேம்படுத்தப்பட்டபோது, வெர்ஸ்டாப்பனுக்கு பின்னால் லெக்லெர்க் 5.7 வினாடிகள் 10-11 டர்ன்ஸ் வரை சென்றது. இந்தக் காலக்கட்டத்தில் ஹாமில்டனின் காரிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட காட்சிகள் குறுக்கீடு மற்றும் ஆடியோ டிராப்-அவுட்களுக்கு உட்பட்டிருந்ததால், பின்தொடர்ந்தது சில குழப்பங்களை ஏற்படுத்தியது – காருக்கும் பிட்வாலுக்கும் இடையேயான அனைத்து வானொலி தகவல்களும் எப்படியும் ஒளிபரப்பப்படவில்லை.

நீங்கள் தனித்தனி ஊட்டங்களைப் பார்த்தால், லெக்லெர்க் மட்டுமே குழிக்கு உத்தரவிடப்பட்டதாக நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் இரண்டு கார்களும் உள்ளே நுழையுமாறு சிக்னல் கொடுக்கப்பட்டதாக Vasseur பிடிவாதமாக இருந்தார்.

“நாங்கள் இரண்டு கார்களை அழைத்தோம். “நண்பர்களே, நீங்கள் விஎஸ்சிக்கு பின்னால் உள்ளீர்கள்,” என்று அவர் கூறினார். “என் பையன்களில் ஒருவன் [Hamilton] ‘இல்லை, நான் பாதையில் இருக்க விரும்புகிறேன்’ என்றார். அல்லது அவர் சொல்லவில்லை – அவர், ‘நான் பிட் என்ட்ரியை தவறவிட்டேன்’ என்று கூறினார். அணியைக் குறை கூறாதீர்கள்” என்றார்.

ஒவ்வொரு அறிகுறியும் சரியான முடிவு என்று சுட்டிக்காட்டியபோது ஹாமில்டன் பிட் செய்ய வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தார்

புகைப்படம்: கெட்டி இமேஜஸ் வழியாக சைமன் காலோவே / LAT படங்கள்

இது மிகவும் விசித்திரமானது. VSC பயன்படுத்தப்பட்டபோது கார்கள் எங்கிருந்தன, மற்றும் அவை இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் பிட் செய்ய உத்தரவிடப்பட்டன ஹாமில்டனின் பந்தயத்தில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு இரட்டை-ஸ்டாக் பிட்ஸ்டாப்பிற்கு அவர்களுக்கு இடையே போதுமான இடைவெளி உள்ளது – அவர் ஒரு சில சுற்றுகள் முன்பு பிட் செய்த லாண்டோ நோரிஸை விட முன்னால் இருப்பார். Leclerc நிச்சயமாக செய்தார்.

லெக்லெர்க்கைப் பொறுத்தவரை, சாதகமற்ற ஊடகங்களை விட்டுவிட்டு, மென்மையான, ஸ்க்ரப் செய்யப்பட்ட ஊடகங்களுக்குத் திரும்புவது சிறந்த தேர்வாக இருந்தது. அவர் ஒரு தீவிர அச்சுறுத்தலை முன்வைக்கவில்லை என்றாலும், அடுத்த பந்தயத்தில் அவர் வெர்ஸ்டாப்பனை வென்றார். ஹாமில்டனைப் பொறுத்தவரை இது இதேபோன்ற சூழ்நிலையாக இருக்கும், இருப்பினும் அவர் P3 இல் இருப்பார்.

ஃபெராரி அடுத்ததாக ஹாமில்டனை பச்சைக் கொடியின் நிலைமைகளின் கீழ் நிறுத்தும்படி வற்புறுத்த முயன்றார், அவர் ஒரு ஸ்டாப் வேலையைச் செய்வதற்கு ஆறு சுற்றுகள் குறைவாக இருப்பதாகச் சொன்னார் – டயர்கள் அவரைத் தாக்கும். இது கிமி அன்டோனெல்லி மற்றும் இரண்டு மெக்லாரன்ஸ் ஆகியோருடன் அவரது நிலையை கண்காணிக்கும், ஆனால் குறைந்த பட்சம் அவர் நோரிஸ் மற்றும் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரியை தாக்கக்கூடிய சக்கரத்தை ஈடுகட்ட முடிந்தது. அன்டோனெல்லி மிகவும் கடினமாக இருந்திருப்பார், ஏனெனில் அவர் VSC இன் கீழ் நிறுத்தப்பட்டார்.

ஹாமில்டன் மறுத்துவிட்டார், மற்றொரு பாதுகாப்பு வாகன வரிசைப்படுத்தலில் தங்க விரும்பினார். அவரது அனுபவத்தின் இயக்கி உண்மையில் இது ஒரு இழப்பு-இழப்புக் காட்சி என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்: ஒருபோதும் வராத ஒரு நடுநிலைப்படுத்தல் போக்கைத் தடுப்பது கடைசி முயற்சியின் உத்தி. தவிர்க்க முடியாமல் டயரில் அவரது செயல்திறன் கடைசி 10 சுற்றுகளில் கைவிடப்பட்டது மற்றும் அவர் சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியில் ஆறாவது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார்.

கூல்-டவுன் மடியில் ஹாமில்டன் அணியிடம் வானொலியில் மன்னிப்புக் கேட்டாலும், பந்தயத்திற்குப் பிறகு உடல்நிலை சரியில்லாமல் மருத்துவ மையத்திற்குச் சென்றதாகவும், அதன் பிறகு வழக்கமான சுற்று ஊடகப் பணிகளில் இருந்து விலகுவதாகவும் கூறினார். இந்த காரணத்திற்காக, ஃபெராரியின் செய்திக்குறிப்புடன் பந்தயத்திற்கு பிந்தைய வாஸியரின் எப்போதாவது மோசமான அமர்வுகளை நாம் தொடர வேண்டும், அதில் லூயிஸ் “இது ஒரு வேதனையான பாடம், ஆனால் நான் எடுத்த முடிவுகளுக்கு நான் முழுப் பொறுப்பேற்கிறேன்” மற்றும் “அணி என்னை அழைத்தது ஆனால் நான் நுழைவதைத் தவறவிட்டேன்” என்று மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஸ்க்ரப் செய்யப்பட்ட சாஃப்ட்ஸிற்கான ஹாமில்டனின் ஆரம்ப நிறுத்தம், 24வது சுற்று முடிவில் லெக்லெர்க் களமிறங்கிய போது, அவர் தனது அணித் தோழரை விட சற்று முன்னால் இருந்தார், ஹாமில்டன் உடனடியாக அவரை கடந்து செல்ல பிரச்சாரம் செய்யத் தொடங்கினார். பந்தயத்தின் வேகமான மடியை அமைப்பதன் மூலம் Leclerc பதிலளித்தார்.

லெக்லெர்க்கின் பின்னால் சிக்கிக்கொண்டது முழு இனமும் ஹாமில்டனின் முடிவெடுக்கும் செயல்பாட்டில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம்.

புகைப்படம்: அலாஸ்டர் ஸ்டாலி / கெட்டி இமேஜஸ் வழியாக LAT படங்கள்

Zandvoort பற்றி வதந்திகள் வந்தன, அங்கு ஹாமில்டன் தான் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டதாக உணர்ந்தார் மற்றும் Leclerc-ஐ இழுக்கச் சொல்லவில்லை – அவர் ரேஸ் இன்ஜினியர் கார்லோ சாண்டியைக் கத்தத் தொடங்கும் வரை, அது குணத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. ஹாமில்டன் தனது வாழ்க்கையில் பிட்வாலை அடிக்கடி கீறியுள்ளார், ஆனால் உண்மையில் அந்த வகையில் தனது குரலை உயர்த்தியதில்லை.

மோன்சாவுக்குப் பிறகு, லெக்லெர்க் அவரை முதல் மூலையில் சரளைக்குள் தள்ளினார், ஹாமில்டன் ஃபெராரி ஆட்சியை மெர்சிடஸில் அவரது பதவிக்காலத்திற்கு சாதகமாக ஒப்பிட்டு, “இங்கே விதிகள் எதுவும் இல்லை” என்று கூறினார்.

ஆனால் ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குத் தகுதி பெறுவது போன்ற ‘மூத்த தருணங்களுக்கு’ ஹாமில்டன் பல சமயங்களில் ஆளாக நேரிட்டது, அங்கு அவர் தனது இறுதி தள்ளு மடியின் இறுதிக் கட்டத்தில் மெக்லாரனின் பியாஸ்ட்ரியை அவுட்-லாப்பில் கடந்தார், பின்னர் பியாஸ்ட்ரியின் இருப்பை மறந்துவிட்டு, ஆஸ்திரேலிய மடியைத் திறந்தவுடன் தனது சொந்த பாதையில் வளைந்தார். மாட்ரிட்டில், பேங்க் செய்யப்பட்ட லா நினைவுச்சின்ன மூலையில் பாதையின் நடுவில் பேசிக் கொண்டிருந்ததற்காக அவர் கடுமையாக திட்டப்பட்டார்.

இது ஃபெராரியின் முடிவெடுக்கும் படிநிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நம்பிக்கையின்மையைக் குறிக்கிறது

ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ போன்றவர்களிடம் உத்தியைப் புரிந்து கொள்ளும் ஹாமில்டனின் திறன் அதிகமாக இல்லை, மேலும் அவர் தனது 40 வயதிற்குள் செல்லும்போது விவரங்களுக்கு அவரது கவனம் நழுவுவது போல் உணர்கிறது. லெக்லெர்க்கிற்குப் பின்னால் ஃபினிஷ் செய்யப்படுவதற்குப் பதிலாக, அவர் சிங்கப்பூரில் குழிக்குள் நுழைவதை வேண்டுமென்றே ‘மிஸ்’ செய்திருக்க முடியுமா?

“கணத்தை கைப்பற்ற” என்று கூறும் நபர்கள் பெரும்பாலும் சிக்கலில் மாட்டிக்கொள்ளும் போக்கைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் முன்முயற்சி எடுக்க முயற்சிப்பது தவறான நேரமாக இருக்கலாம். இது ஃபெராரியின் முடிவெடுக்கும் படிநிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நம்பிக்கையின்மையைக் குறிக்கிறது. சில சமீபத்திய முடிவுகளின் அடிப்படையில், அவர் அவர்களின் சிந்தனைக்கு சவால் விடுவது சரியானது என்று நீங்கள் வாதிடலாம். ஆனால் அவர் தன்னை சிறப்பாக செய்ய முடியும் என்று நம்புவதா?

சரி, உங்கள் பதில் முடிவுகள் பக்கத்தில் உள்ளது: P6 மற்றும் சிங்கப்பூரில் வெற்றியாளரை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு நிமிடம் பின்னால்.