ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மற்றும் ரெனால்ட் ஐரோப்பிய ஒன்றிய கார் தொழில்துறை பாதுகாப்பை பெற இங்கிலாந்து திரும்புகின்றனர்

ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மற்றும் ரெனால்ட் UK கார் தொழில்துறையை EU தொழிற்துறையைப் பாதுகாப்பதற்கான முன்மொழியப்பட்ட விதிகளில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று ஆதரித்தன, ஆனால் சீன கார்களின் இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியது.

Fiat, Citroën, Opel மற்றும் Vauxhall உள்ளிட்ட ஸ்டெல்லாண்டிஸின் ஐரோப்பிய பிராண்டுகளுக்கு தலைமை தாங்கும் இமானுவேல் கப்பெல்லானோ மற்றும் பிரான்சின் Renault இன் தலைமை நிர்வாகியான François Provost, முன்மொழியப்பட்ட “ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட” சட்டத்தின் நோக்கங்களுக்காக 27 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் ஒன்றாக இங்கிலாந்து திறம்பட எண்ணப்பட வேண்டும் என்றார்.

புதிய விதிகள் மற்ற நாடுகளின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவுவதை விட, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மானியங்கள் மற்றும் அரசாங்க கொள்முதல் ஆகியவை ஐரோப்பிய தொழில்துறைக்கு பயனளிக்கும் என்பதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

பிரான்ஸ் அதிபர் இம்மானுவேல் மக்ரோன் திங்கள்கிழமை பங்கேற்ற பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் நிர்வாகிகள் பேசினர். Li Auto, GAC மற்றும் Chery உள்ளிட்ட பிராண்டுகள், லட்சிய ஐரோப்பிய விரிவாக்கத் திட்டங்களுடன் பாரிஸில் காட்சிப்படுத்தும் சீன உற்பத்தியாளர்களின் தொகுப்பில் அடங்கும்.

கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய்க்கு முன்பிருந்ததை விட குறைந்த தேவையை சமாளிக்கும் ஐரோப்பிய கார் தொழில் மிகப்பெரிய அழுத்தத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் உற்பத்தியை மின்சார வாகனங்களுக்கு (EV கள்) மாற்றுவதற்கு பல்லாயிரக்கணக்கான யூரோக்களை முதலீடு செய்கிறது. அதே நேரத்தில், சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சந்தை பங்கு அதிகரித்தது, ஏனெனில் EV களுக்கு மாறுவது புதிய நுழைவுகளுக்கு கதவைத் திறக்கிறது.

சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் ஹைபிரிட் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை ஆண்டுக்கு 350,000 கார்களாகக் கட்டுப்படுத்துவதாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் திங்களன்று உறுதிப்படுத்தியது. டிசம்பரில் நடைமுறைக்கு வரும் இந்த ஒதுக்கீடு சீனாவின் சந்தைப் பங்கைக் குறைக்கும் என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் எதிர்பார்க்கிறது, இது கடந்த வாரம் பெய்ஜிங்கில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நான்கு ஆண்டு கால ஒப்பந்தத்தில் 6% ஆக உள்ளது.

மேட் இன் ஐரோப்பா விதிகள், கார் தயாரித்தல் மற்றும் இரசாயனங்கள் போன்ற முக்கிய உற்பத்தித் தொழில்களில் சீனாவின் எழுச்சிக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பிரதிபலிப்பின் மற்றொரு பிளாங் ஆகும்.

முன்மொழியப்பட்ட தொழில்துறை முடுக்கிச் சட்டத்தின் (IAA) கீழ், EV மானியங்களுக்குத் தொடர்ந்து தகுதி பெறுவதற்கும், EU வில் உள்ள பொது அமைப்புகளால் வாங்குவதற்கும், கார்கள் “ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்டது” மற்றும் போதுமான ஐரோப்பிய கூறுகள் மற்றும் பொருட்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், வாகன உற்பத்தியாளர்களும் அரசியல்வாதிகளும் விவரங்களைப் பற்றி பேரம் பேசுகிறார்கள்.

பிரஸ்ஸல்ஸ் “ஐரோப்பிய” என்ற கடுமையான வரையறையை ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளாக மட்டுமே கடைப்பிடித்தால், பிரிட்டன் பின்தங்கியிருக்கும் அபாயம் உள்ளது – கார் தொழில்துறை மற்றும் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்திடம் இருந்து தீவிரமான பரப்புரையைத் தூண்டும்.

ஸ்டெல்லாண்டிஸ் நிறுவனம் பிரிட்டனில் இன்னும் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கொண்டுள்ளது, அதன் வசதி மெர்சிசைட், எல்லெஸ்மியர் துறைமுகத்தில் சிறிய வேன்களை உருவாக்குகிறது.

“இங்கிலாந்து எப்படியாவது EU 27 உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று கப்பெல்லானோ கூறினார், முகாமின் 27 உறுப்பு நாடுகளைக் குறிப்பிடுகிறார். “எங்களுக்கு நிறைய உறவுகள் உள்ளன, எங்களுக்கு ஒரு தடம் உள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக, இங்கிலாந்து ஐரோப்பிய சந்தைக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளது.”

ஐரோப்பாவின் முக்கிய வாகன லாபி குழுக்களான ACEA மற்றும் Clepa ஆகியவையும் தங்கள் எடையை UK க்கு பின்னால் சேர்த்துக் கொண்டன. பிரான்ஸின் தொழில்துறை அமைச்சர் உட்பட ஐரோப்பிய உற்பத்தியின் சில பகுதிகள் பிரெக்ஸிட் காரணமாக இங்கிலாந்து வெளியேற வேண்டும் என்று வாதிட்டனர்.

இங்கிலாந்துக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தத்தைத் தவிர “வேறு வழியில்லை” என்று புரோவோஸ்ட் கூறினார். இருப்பினும், வரம்புகள் இல்லாமல் சீன வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதை இங்கிலாந்து நிறுத்த வேண்டும் என்றார்.

“உங்கள் தரப்பில், நீங்களும் முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும்,” என்று அவர் கூறினார். “ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழலில் இணைவதற்கு இங்கிலாந்து தயாராக இருந்தால், அது ஒரு தொழில்துறை லட்சியம் … வலுவான வாகனத் தொழிலை பராமரிக்க வேண்டும்.”

இது “சீன போட்டியாளர்களுக்கு மூடப்படாத ஒரு தொழில், ஆனால் … நீங்கள் ஐரோப்பாவில் செயல்பட விரும்பினால், முழு மதிப்புச் சங்கிலி, இறுதி உற்பத்தி, சப்ளையர்கள், ஆர் & டி, தொழில்நுட்பங்கள் ஆகியவற்றில் அதிக முதலீடு செய்ய வேண்டும்” என்று அவர் கூறினார்.

ப்ரோவோஸ்ட் மேலும் கூறினார்: “நான் எதையும் கேட்க இங்கு வரவில்லை, ஆனால் UK இந்த IAA சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் சேர விரும்பினால், இறக்குமதியின் நிலை குறித்து சில திறந்த கேள்விகள் உள்ளன.”

லண்டன் இதுவரை சீன இறக்குமதிகள் மீது அதன் சொந்த சுங்க வரிகளை சுமத்துவதற்கான அழுத்தத்தை எதிர்த்துள்ளது, ஆனால் UK இன் வணிக செயலாளர் ஜோனாதன் ரெனால்ட்ஸ் இந்த மாதம் முடிவு மதிப்பாய்வு செய்யப்படுவதாக கூறினார்.

சீன இறக்குமதிகள் மீது சுங்கவரி விதிப்பது குறித்து இங்கிலாந்து பரிசீலிக்க வேண்டும் என்றும் கப்பெல்லானோ கூறினார். “இங்கிலாந்து முன்னுரிமை என்ன என்பதை வரையறுப்பது மிகவும் முக்கியம்,” என்று அவர் கூறினார். “தொழில்துறை தடம் பாதுகாப்பது மிகவும் கடினம் மற்றும் அதே நேரத்தில் சந்தையை முழுமையாக இறக்குமதிக்கு திறக்கட்டும். ஒன்று அல்லது மற்றொன்று.”

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே உள்ள மற்ற நாடுகளான ஜப்பான், துருக்கி மற்றும் மொராக்கோ ஆகியவை விதிகளில் சேர்க்கப்பட வேண்டுமா என்று அவர் சந்தேகம் தெரிவித்தார்.

“ஐரோப்பிய நோக்கத்தில் எங்களுக்கு அதிக உணர்வு இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை,” என்று அவர் கூறினார், கார் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் பொருட்களை 30% ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே இருந்து பெற அனுமதிக்கப்படுவார்கள்.

உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவிற்குள் இருந்து பேட்டரிகளை பெறுவதற்கு 2030 வரை அதிக நேரம் தேவை என்றும் அவர் வாதிட்டார். பேட்டரிகளின் உலகளாவிய விநியோகத்தில் சீனா ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது மற்றும் ஐரோப்பிய தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும் என்று கப்பெல்லானோ கூறினார்.