மலேஷியாவில் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடந்த மூன்றாவது மற்றும் இறுதி பயிற்சி அமர்வை கிமி அன்டோனெல்லி டைம்ஷீட்களில் முதலிடத்தில் முடித்தார், மெர்சிடிஸ் டிரைவர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் மற்றும் ரெட் புல்லின் ஐசாக் ஹட்ஜார் ஆகியோருக்கு முன்னால்.
சில்வர் அரோஸ் அவர்களின் “சீசனின் கடினமான வெள்ளிக்கிழமைகளில்” ஒன்று என்று விவரித்த பிறகு, அன்டோனெல்லி 1 மீ 36.302 வினாடிகளில் அடித்ததால், அணி சனிக்கிழமையன்று வலுவான தொடக்கத்தை அனுபவித்ததாகத் தோன்றியது, வெர்ஸ்டாப்பனை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கைக் கொடுத்தது.
2017 ஆம் ஆண்டு செபாங்கில் ஃபார்முலா 1 கடைசியாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட போது, காடிலாக்கின் செர்ஜியோ பெரெஸ் – க்ரிட்டில் இருந்த 10 தற்போதைய ஓட்டுனர்களில் ஒருவருடன், பச்சை விளக்கு உள்ளூர் நேரப்படி 1230 இல் தோன்றியபோது, அமர்வின் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான தொடக்கமாக இருந்தது.
கடிகாரம் டிக் டவுன் ஆனதும் அதிகமான கார்கள் தோன்றத் தொடங்கின, பலர் வெப்பமான மற்றும் ஈரப்பதமான சூழ்நிலையில் தங்கள் தொடக்க ஓட்டத்திற்கு மென்மையான டயர்களைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் சார்லஸ் லெக்லெர்க் – கடினமான கலவையைப் பயன்படுத்தி போக்கை மாற்றினார் – 1 மீ 37.772 மடியில் பதிவு செய்து ஒரு ஆரம்ப அளவுகோலை அமைத்தார்.
மெக்லாரன் ஜோடி நடுத்தர டயர்களில் வெளியேறியது, லாண்டோ நோரிஸ் உடனடியாக லெக்லெர்க்கை ஆறில் பத்தில் வேகமாகச் சென்று டைம்ஷீட்களில் மேலே கொண்டு சென்றார். அணி வீரர் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி நோரிஸின் நேரத்தில் மூன்றில் பத்தில் ஒரு பங்கு தள்ளி இருந்தாலும், இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.
டிராக்கில் சில குப்பைகள் இருந்ததால் அமர்வின் பாதிப் புள்ளிக்கு முன் ஒரு சிவப்புக் கொடி வீசப்பட்டது, அது ஒல்லி பியர்மனின் ஹாஸிலிருந்து வந்ததாகக் காட்டப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் மெர்சிடிஸ் ஜோடி, வெர்ஸ்டாப்பன் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் உட்பட பல ஓட்டுநர்கள் இன்னும் தோன்றவில்லை.
பிட் லேனிலிருந்து கார்கள் வரிசையாக வெளியேறியதும் நடவடிக்கை மீண்டும் தொடங்கியதும் அது மாறியது. ரெட் புல் நடுத்தர டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் மெக்லாரனுடன் இணைந்தது, பெரும்பாலானவர்கள் மென்மையான ரப்பரில் தங்கியிருந்தனர் – அன்டோனெல்லி உட்பட, அவர் 1m 36.924s இல் வேகமாக இருந்தார்.
இதற்கிடையில், வெர்ஸ்டாப்பன் வேகமான முதல் செக்டரை அமைத்தார், ஆனால் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், டச்சுக்காரர் கடைசி மடியில் போக்குவரத்தை எதிர்கொண்டார். மற்றவர்கள் இந்த சிக்கலை பெருகிய முறையில் பரபரப்பான பாதையில் எதிர்கொண்டதாகத் தோன்றியது, அங்கு ஹாமில்டன் மெதுவாக நகரும் அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட்டின் பந்தய காளைகளுக்குப் பின்னால் மாட்டிக் கொண்டதைக் கண்டு கையை அசைப்பதைக் கண்டார்.
கடிகாரத்தில் 15 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், மெக்லாரன் ஜோடி மென்மையான டயர்களுக்கு மாறியது – ஆனால் நோரிஸின் முயற்சி அவரை P3 ஸ்லாட்டை விட அதிகமாக உயர்த்த போதுமானதாக இல்லை, அதே நேரத்தில் பியாஸ்ட்ரியும் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தார். இதற்கிடையில், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் 11 மற்றும் 14 வது இடத்திற்கு முன்னேறியதால், அஸ்டன் மார்ட்டின் கண்களைப் பெற்றார்.
அமர்வு முடிவடையும் போது பெரும்பாலான களங்கள் சுற்றுக்குத் திரும்பின, மேலும் மெர்சிடிஸ் கார்களை இரண்டாம் இடத்திற்குப் பிரிக்க லெக்லெர்க் மேம்படுத்தினார். எவ்வாறாயினும், மற்றவர்கள் எல்லையைத் தாண்டியதால், வரிசை விரைவாக உருவானது, அன்டோனெல்லி விரைவாக மேலே இருந்தார், அதே நேரத்தில் வெர்ஸ்டாப்பன் மற்றும் ஹட்ஜார் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் குடியேறினர்.
அன்டோனெல்லியின் ஈர்க்கக்கூடிய மடியில் 1 மீ 36.302 வினாடிகள் அவரை பி 1 இல் தக்கவைத்தது, நேரம் நெருங்கியது, வெர்ஸ்டாப்பன் பி 2 இல் 0.278 வினாடிகளில் ஹட்ஜார் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் P4 இல் தனது அணித் தோழருக்கு ஆறாவது பத்தில் பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஃபெராரி ஜோடியான லெக்லெர்க் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது இடத்தில் உள்ளனர்.
நோரிஸ் மற்றும் பியாஸ்ட்ரி ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், ஆல்பைனின் ஃபிராங்கோ கோலாபிண்டோ மற்றும் லிண்ட்ப்ளாட் ஆகியோர் முதல் 10 இடங்களைப் பிடித்தனர். ஆடியின் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ பி11 ஐத் தவறவிட்டார், அலோன்சோ, பியர் கேஸ்லி (ஆல்பைன்), எஸ்டெபன் ஓகான் (ஹாஸ்), லியாம் லாஸ்கன் (ஆர்காங் லாஸ்கன்) மற்றும்
பியர்மேன் 17வது இடத்தைப் பிடித்தார், அதைத் தொடர்ந்து கார்லோஸ் சைன்ஸ் (வில்லியம்ஸ்), ஸ்ட்ரோல், அலெக்ஸ் அல்பன் (வில்லியம்ஸ்), வால்டேரி போட்டாஸ் (காடிலாக்) மற்றும் பெரெஸ் ஆகியோர் இடம் பிடித்தனர்.
பயிற்சியின் இறுதி மணிநேரம் முடிவடைந்த நிலையில், திணைக்களத்தின் கவனம் இப்போது தகுதிச் சுற்றுக்கு திரும்பும், இது உள்ளூர் நேரப்படி 1600 மணிக்கு தொடங்கும்.
