மலேசியாவில் உள்ள பஹ்ரைன் ஜி.பி., அமைக்கும் போது குழப்பத்தை ஏற்படுத்திய ‘முன்னோடியில்லாத’ தடுமாற்றத்தை FIA விளக்கியுள்ளது.

மலேசியாவில் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் குழப்பமான தொடக்கத்தின் போது பல கார்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கு காரணமாக இருந்த “முன்னோடியில்லாத” தடுமாற்றத்தை FIA வெளிப்படுத்தியுள்ளது.

Sepang இல் பெய்த கனமழை தொடக்கத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் ஓட்டுநர்கள் பிட் லேனை விட்டு வெளியேறியதால், ரேஸ் லீடர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் மற்றும் ஃபெராரியின் லூயிஸ் ஹாமில்டன் உட்பட பல ஓட்டுநர்கள் நடுக்களத்தில் பல ஓட்டுநர்களும் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதால் அருகில் நிறுத்தப்பட்டனர்.

தொடக்க நடைமுறை கைவிடப்பட்டது மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் படுகொலை செய்யப்பட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அசல் கட்ட வரிசையில் சரியாகத் தொடங்கியது.

“மலேசியாவில் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னால், குறைந்த எஞ்சின் வேகம், குறைந்த பிடியின் நிலைமைகள், ஈரமான வானிலை ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் செபாங் சர்க்யூட் துறையின் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் முன்னோடியில்லாத கலவையானது பல கார்களுக்கு எதிர்பாராத சக்தி இழப்புக்கு வழிவகுத்தது” என்று FIA ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.

“இதன் விளைவாக, FIA தொழில்நுட்பத் துறையானது, பலத்த மழையால் ஏற்பட்ட பந்தய தாமதத்தின் போது அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மென்பொருள் வெளியீட்டின் மூலம் பாதிக்கப்பட்ட துறைகளில் உள்ள ஆற்றல் வரம்பு வரம்பை நீக்கியது.

“இந்தச் சிக்கலை FIA அல்லது குழுக்களால் சோதனையின் போது அல்லது கிரிட்டில் சுற்றும் போது அடையாளம் காண முடியவில்லை. FIA, குழுக்கள் மற்றும் பவர் யூனிட் உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர்ந்து, சிக்கலைப் பற்றிய முழு மதிப்பாய்வை மேற்கொள்ளும்.”

ஃபார்முலா 1 மற்றும் எஃப்ஐஏ ஆகியவை இந்த ஆண்டு புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன, இது கிட்டத்தட்ட 50 சதவிகிதம் மின்சாரம் கொண்ட புதிய மின் அலகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

சில டிரைவர்கள் புதிய பவர் யூனிட்டை அதன் சிக்கலான தன்மைக்காக விமர்சித்துள்ளனர், இதற்கு ஒரு தனித்துவமான ஓட்டுநர் பாணி தேவைப்படுகிறது, அங்கு நீங்கள் த்ரோட்டிலுக்குள் முன்கூட்டியே நுழைந்ததற்காக அல்லது சில மூலைகளுக்குப் பிறகு பிரேக் செய்தால் அபராதம் விதிக்கப்படலாம்.

மலேசியா தனது முதல் ஈரமான வானிலையை கண்டது ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் F1கள் அந்தோனி டேவிட்சன் மழையில் பிட் லேனை விட்டு வெளியேறிய கார்களின் மெதுவான வேகத்தை விளக்கினார்.

“அடிப்படையில், என்ஜின்கள் மிகவும் மெதுவாக இயங்கினால், டர்போ குறைகிறது, ஏனெனில் எம்ஜியு-எச் இனி எங்களிடம் இல்லை,” என்று அவர் கூறினார்.

“திறம்பட என்ன நடக்கிறது என்றால், நீங்கள் நீண்ட நேரம் த்ரோட்டில் இருந்தால், டர்போ குறைகிறது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கால்களை கீழே வைக்கும்போது அது அனைத்து இயந்திர சாறுகளையும் பயன்படுத்துகிறது.

“பேட்டரி பிளாட் ஆனவுடன், நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திர சக்திக்கு மட்டுமே கீழே உள்ளீர்கள். மேலும் அது இனி டிரைவர்களின் டார்க் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்பதால், உங்களிடம் டர்போ இல்லாததால் என்ஜின் சக்தியை உருவாக்காது, நீங்கள் FIA ஒழுங்குமுறைக்கு வெளியே இருக்கிறீர்கள்.

“அணிகள் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதைத் தடுக்க அனைத்தும் உள்ளன. இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு சிக்கலானது, மேலும் இந்த ஒழுங்குமுறை மூலம் நீங்கள் தண்டிக்கப்படுவதால், இயந்திரம் மீண்டும் முடுக்கிவிட முடியாத இந்த பயங்கரமான வலையில் நீங்கள் விழுகிறீர்கள்.”

‘போதாது’ – வித்தியாசமான காட்சிகளுக்கு டிரைவர்கள் எதிர்வினையாற்றுகிறார்கள்

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் காட்சிகளால் ஈர்க்கப்படவில்லை மற்றும் கூடுதல் மணிநேர தாமதம் ரேஸ் சரியாகத் தொடங்குவதற்கு முன்பே புதிய மென்பொருளை கார்களில் செயல்படுத்த FIA எடுத்தது.

“முதலில், பாதுகாப்பு கார் லைட்டை அணைத்துவிட்டதாக நான் நினைத்தேன்,” ஃபேராரியின் சார்லஸ் லெக்லெர்க் கூறினார், அவர் ஃபார்மேஷனின் முதல் மடியில் நான்காவது இடத்தில் இருந்தார்.

“என்னால் சேஃப்டி காரைப் பார்க்க முடியவில்லை. ஸ்ப்ரே அதிகமாக இருந்தது, சேஃப்டி கார் போய்விட்டது என்று நினைத்தேன், மேக்ஸ் டயர்களை சூடேற்ற ஒரு இடைவெளி எடுத்துக்கொண்டிருந்தார்.

“அப்போது அவர்கள் என்னிடம் ரேடியோவில் சொன்னார்கள், ‘மேக்ஸுக்கு ஒரு பிரச்சனை என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்’, பின்னர் மேக்ஸ் சென்றார், பின்னர் லூயிஸ் மெதுவாக இருந்தார். நான் காத்திருந்தேன், பிறகு ஒரு கட்டத்தில் ‘சரி நான் போகிறேன்’ என்று நான் நினைத்தேன், நான் த்ரோட்டில் இருந்தபோது, ​​எனக்கும் அதே பிரச்சனை இருந்தது, எல்லோரும் ஒரே படகில் இருப்பதை உணர்ந்தேன், மேலும் நாங்கள் மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் மாட்டிக் கொண்டோம்.

“எப்1 காரில் இருப்பதைப் பார்க்கவே கொஞ்சம் பயமாக இருக்கிறது, இந்தக் கார்கள் நமக்குக் கொஞ்சம் கவலை, அந்த அளவுக்கு இல்லை, நிச்சயமாக, இது ஒரு பிரச்சனை.

“ஆனால் நீங்கள் மூலையில் இருந்து வெளியேறினால், சில நேரங்களில் உங்களிடம் 100 குதிரைத்திறன் அதிகமாகவும், 100 குதிரைத்திறன் குறைவாகவும் இருக்கலாம். உங்களுக்கு வழங்கப்படும் சக்தியின் முழு கட்டுப்பாட்டையும் நீங்கள் கொண்டிருக்கவில்லை, பின்னர் இந்த வகையான பார்வை, பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்ததைப் போல, நீங்கள் பெரிய தடைகளை ஏற்படுத்தலாம்.”

செய்தியாளர் கூட்டத்தில், சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் கிமி அன்டோனெல்லி, வெர்ஸ்டாப்பன் மற்றும் ஹாமில்டன் ஆகியோர் இந்த ஆண்டு பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓட்டுநர்களின் அணிவகுப்பு பற்றிய குறிப்பு 22 ஓட்டுநர்கள் லெகோ கார்களில் சவாரி செய்தபோது “ஒரு லெகோ பந்தயத்திற்கு” போல் இருந்தது என்று கேலி செய்தனர்.

“இது பைத்தியமாக இருந்தது. ஒரு கட்டத்தில் நாங்கள் ஐந்து அகலமாக நேராக இருந்தோம், ஏனென்றால் என்ன நடக்கிறது என்று எங்களுக்கு புரியவில்லை,” என்று அன்டோனெல்லி கூறினார்.

வெர்ஸ்டாப்பன் மேலும் கூறினார்: “பின்னர் நாங்கள் ஒரு மடியில் செய்தோம், பின்னர் இன்னும் எட்டு கார்கள் ஊர்ந்து செல்வதைக் கண்டேன், நான் உன்னைப் பார்த்தேன் [Hamilton] தனியாக ஊர்ந்து செல்கிறது.”

ஹாமில்டன் பதிலளித்தார்: “நான் பாதையை இழுத்து, காரையும் என்ஜினையும் நிறுத்திவிட்டு அதை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இதற்கு முன்பு நான் அதைச் செய்ததில்லை.”

வெர்ஸ்டாப்பன் முடித்தார்: “விளையாட்டுக்கு நீங்கள் விரும்புவது அதுவல்ல, மேலும் ஒரு பாடம் கற்றுக் கொள்ளப்படும் என்று நம்புகிறேன்”.

இந்த வெள்ளிக்கிழமை தொடங்கும் டிராக் ஆக்ஷனுடன் சீசனின் இறுதி ஸ்பிரிண்ட் வார இறுதியில் ஃபார்முலா 1 நேராக சிங்கப்பூர் செல்கிறது, Sky Sports F1 இல் நேரலை. இப்போது ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸை ஸ்ட்ரீம் செய்யுங்கள் – ஒப்பந்தம் இல்லை, எப்போது வேண்டுமானாலும் ரத்து செய்யுங்கள்