பெய்ஜிங் அதிகாரிகள் தலைநகரில் ட்ரோன்கள் தடைசெய்யப்படும் என்று அறிவித்தபோது கிறிஸ்டினின் சகோதரர் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே தனது ட்ரோனை வைத்திருந்தார்.

அவற்றை பறப்பது மட்டுமல்ல, அவற்றை வைத்திருப்பதும் சேமித்து வைப்பதும் கூட.

நவம்பர் 15 முதல் புதிய விதிகள் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன், ட்ரோன் உரிமையாளர்கள் தங்கள் விமானத்தை தலைநகருக்கு வெளியே நகர்த்த வேண்டும் அல்லது அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பைபேக் மற்றும் மறுசுழற்சி திட்டங்கள் மூலம் அவற்றை அப்புறப்படுத்த வேண்டும்.

விதிகளை மீறுபவர்கள் பறிமுதல் மற்றும் 5,000 யுவான் ($1,050) வரை அபராதம் உட்பட “கடுமையான நடவடிக்கையை எதிர்கொள்வார்கள்”.

பலர் ட்ரோன் வாங்கும் தளங்களில் வரிசையில் நிற்கிறார்கள், ஆனால் சில உரிமையாளர்கள் வாங்கிய விலையில் கால் பங்கிற்கும் குறைவாகவே திருப்பித் தருகின்றனர்.

கிறிஸ்டினின் சகோதரர் கடந்த ஆண்டு $2,000 க்கு வாங்கிய தனது ட்ரோனை நஷ்டத்தில் விற்பதற்குப் பதிலாக சிட்னியில் அவருக்கு அனுப்ப முடிவு செய்தார்.

பெய்ஜிங்கில் உள்ள தனது சகோதரனின் பாதுகாப்பைக் காக்க தனது பெயரை மட்டுமே பயன்படுத்த விரும்பிய கிறிஸ்டின், “அவர் அதை விட இன்னும் கொஞ்சம் தயங்குகிறார், ஆனால் இந்த விதியால், அதைத் தூக்கி எறிவதைத் தவிர அவருக்கு வேறு வழியில்லை” என்று கூறினார்.

“அவர் அதை என்னிடம் கொடுத்தால், நான் என் குழந்தைகளை விளையாட அனுமதிக்க முடியும், அது இன்னும் சில நோக்கங்களுக்கு உதவும்.”

இதற்கிடையில், பெய்ஜிங்கில் வசிக்கும் மேத்யூ ஜாங் தனது ட்ரோனை அருகிலுள்ள தியான்ஜினில் உள்ள தனது பெற்றோரின் வீட்டிற்கு அனுப்பினார், மேலும் அவருக்குத் தேவைப்படும் போதெல்லாம் அதைப் பயன்படுத்த அங்கு செல்ல திட்டமிட்டுள்ளார்.

“இது நிச்சயமாக சிரமமாக இருக்கிறது, ஆனால் குறைந்த பட்சம் நான் அதை இன்னும் பயன்படுத்த முடியும்,” திரு ஜாங், ஒரு வான்வழி புகைப்படம் கூறினார்.

‘பாதுகாப்பு தான் முதல் முன்னுரிமை’

பெரும்பாலான முக்கிய சீன நகரங்கள் விமான நிலையங்கள், இராணுவ மண்டலங்கள், முக்கிய வணிக மாவட்டங்கள் மற்றும் அரசாங்க கட்டிடங்கள் உள்ளிட்ட முக்கியமான பகுதிகளில் சிவிலியன் ட்ரோன் பறக்க தடை மண்டலங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன.

ஆனால் ட்ரோன்களின் உரிமையை தடை செய்யும் சீனாவின் ஒரே நகரம் பெய்ஜிங் ஆகும்.

நகரம் ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 2025 க்குள் அங்கீகரிக்கப்படாத வெளிப்புற ட்ரோன் விமானங்களை தடை செய்துள்ளது, ஆனால் சமீபத்தில் ஒரு சிறிய விமானம் பெய்ஜிங்கின் மிக உயரமான கட்டிடத்தில் மோதிய பின்னர் அதன் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை முடுக்கிவிட்டுள்ளது.

செப்டம்பரில் உரிமையாளர் தடையை அறிவித்த பெய்ஜிங் அரசாங்கம் “மூலதன பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை உறுதியுடன் வலுப்படுத்த” விரும்புவதாகக் கூறியது.

புதிய ஒழுங்குமுறை அனைத்து “ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களுக்கும்” பொருந்தும் மற்றும் ரேடியோ-கட்டுப்பாட்டு மாதிரி விமானங்கள், பொம்மை ட்ரோன்கள் மற்றும் பொம்மை ஃபிளாப்பிங்-விங் விமானங்களுக்கும் நீட்டிக்கப்படுகிறது.

பெய்ஜிங்கில் டெலிவரி முகவரியைப் பயன்படுத்தி ட்ரோன் வாங்குவதைக் கட்டுப்படுத்திய பல சீன இ-காமர்ஸ் தளங்களில் தாவோபாவோவும் ஒன்றாகும்.

தைவானின் தேசிய பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சியாளர் Hsiao-Huang Shu, உலகின் மிகப்பெரிய நுகர்வோர் ட்ரோன் தயாரிக்கும் நாட்டில் உள்ள ஒரு நகரம் ட்ரோன்களின் உரிமையை தடை செய்வது “மிகவும் முரண்பாடானது” என்றார்.

பெய்ஜிங் ஏற்கனவே எலக்ட்ரானிக் ஜாமிங், எலக்ட்ரானிக் வேலிகள் மற்றும் லேசர்கள் போன்ற அவற்றை அழிக்கும் நடவடிக்கைகள் உள்ளிட்ட எதிர் ட்ரோன் அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது என்றார்.

ஜூன் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, ட்ரோன்கள் இருப்பது உட்பட சாத்தியமான அபாயங்களை அகற்ற அதிகாரிகள் முடிவு செய்திருக்கலாம் என்று டாக்டர் ஷு கூறினார்.

“இந்தச் சந்தர்ப்பத்தைப் பயன்படுத்திக் குதிரை முட்டிக்குப் பிறகு கொட்டகையின் கதவை மூடுகிறார்கள்,” என்றார்.

ஏபிசி சீன வெளியுறவு அமைச்சகத்தை அணுகி கருத்து கேட்டுள்ளது.

புதுமை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை சமநிலைப்படுத்துதல்

உலகளாவிய ட்ரோன் துறையில் சீனா ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.

தரவு சேகரிப்பு நிறுவனமான ஸ்டேடிஸ்டாவின் கூற்றுப்படி, சீன நிறுவனமான DJI வணிக பயன்பாட்டிற்கான சிவில் ட்ரோன்களை உலகின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக உள்ளது, மேலும் சீனாவின் ட்ரோன் தொழில் உலக புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வருவாயை ஈட்டுகிறது.

சீனாவின் சிவில் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (சிஏஏசி) படி, 2024 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 51 சதவீதம் அதிகரித்து, 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சீனாவில் கிட்டத்தட்ட 3.3 மில்லியன் பதிவுசெய்யப்பட்ட சிவிலியன் ட்ரோன்கள் இருக்கும்.

ட்ரோன்கள் சீனாவின் குறைந்த-உயரப் பொருளாதாரத்தின் பணிக் குதிரையாகும், பார்சல்களை விநியோகிக்கின்றன மற்றும் விவசாயம் மற்றும் சுற்றுலா மற்றும் அவசரகால மீட்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2035 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த உயரப் பொருளாதாரம் 3.5 டிரில்லியன் யுவான் (சுமார் $740 பில்லியன்) ஆக இருக்கும் என்று CAAC கணித்துள்ளது.

மார்ச் மாதம், சீனா தனது 15வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில், 2026 முதல் 2030 வரையிலான அரசாங்கத்தின் கொள்கை வரைபடத்தில் “ஆரோக்கியமான மற்றும் ஒழுங்கான” தொழில்துறை வளர்ச்சியை வலியுறுத்தியது.

வாஷிங்டன், DC-ஐ தளமாகக் கொண்ட ஆசியா சொசைட்டி பாலிசி இன்ஸ்டிட்யூட்டில் உள்ள சீனப் பொருளாதார சக ஊழியர் லிஸி சி. லீ, பெய்ஜிங்கின் தடையானது குறைந்த உயரத்தில் இருக்கும் பொருளாதாரத்திலிருந்து சீனா விலகிச் செல்கிறது என்று அர்த்தமல்ல.

பெய்ஜிங்கின் உரிமைத் தடை அறிவிப்புக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, ஷாங்காய் ஒரு புதிய பிரத்யேக ட்ரோன் பாதையை உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஒரு துரித உணவு விற்பனை நிலையத்திலிருந்து பிரபலமான நீர்முனை பூங்காவிற்கு உணவை விநியோகிக்கத் தொடங்கியது.

“இங்குள்ள சுவாரஸ்யமான கதை உண்மையில் புதுமைகளை ஊக்குவிப்பதற்கும் அதனுடன் வரும் அபாயங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் இடையேயான பதற்றம்” என்று டாக்டர் லீ கூறினார், அதே பதற்றம் மனித ரோபோக்களின் வளர்ச்சியிலும் தன்னாட்சி ஓட்டுதலிலும் காணப்படுகிறது.

பெய்ஜிங்கின் வழியை மற்ற நகரங்கள் பின்பற்றாமல் போகலாம் என்றார்.

“அதிகமான பிரிவினையை நாம் காணலாம் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று அவர் கூறினார்.

“அரசியல் ரீதியாக உணர்திறன் கொண்ட நகர்ப்புற வான்வெளியில் அதிக ஆய்வு மற்றும் கட்டுப்பாடு, உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​ஆர் மற்றும் டி [research and development] மற்ற இடங்களில் வணிக வரிசைப்படுத்தல் தொடர்கிறது,” என்று அவர் கூறினார்.