ஃபார்முலா 1 இன் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை மலேசியாவில் தொடங்க, சிதைந்த கார்கள் நியாயமற்ற முறையில் அனுமதிக்கப்பட்டதாக பெர்னாண்டோ அலோன்சோ நம்புகிறார், ஏனெனில் அவை இந்த ஆண்டு அரைப்பதை நிறுத்திய ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கான “பந்தயத்தை நிறுத்தவில்லை”.
ஒன்பது ஆண்டுகளில் மலேசியாவின் முதல் F1 பந்தயத்தின் தொடக்க முயற்சியில் குழப்பம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் பல கார்கள் ஊர்ந்து செல்வது அல்லது ஸ்தம்பித்தல் போன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இப்போது 2026 மின் அலகுகளில் “மென்பொருள் பிழை” என கண்டறியப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் இது அலோன்சோவின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஹோண்டாவை பாதிக்கவில்லை. அவர் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் நோய்வாய்ப்பட்ட ஃபெராரியை முந்தினார் மற்றும் மறுதொடக்கத்தில் புள்ளிகளின் விளிம்பில் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார்.
ஆனால் அந்தத் தொடக்கத்துடன், பந்தயத்தைத் தொடங்குவதற்கான அடுத்த (வெற்றிகரமான) முயற்சிக்கு தொடக்க கட்டம் வரிசை மீட்டமைக்கப்பட்டது – எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தாலும், பந்தயத்திற்குப் பிறகும் அலோன்சோ மகிழ்ச்சியடையவில்லை.
அவர் கூறினார்: “இந்த ஆண்டு என்னிடம் 50% DNF இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். அவர்கள் எங்களுக்காக பந்தயத்தை நிறுத்தவில்லை.”
இது அநியாயமா என்று தி ரேஸ் கேட்டதற்கு, அலோன்சோ கூறினார்: “100%. அதாவது, இது மோட்டார் பந்தயம்… பாதுகாப்புக் கவலை என்றால், எனக்குப் புரிகிறது. நடுரோட்டில் ஐந்து கார்கள் இருந்தால் அல்லது ஏதாவது, பந்தயத்தை நிறுத்த வேண்டும், என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.
“ஆனால் அவர்கள் பந்தயத்தில் இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை, அவர்கள் வெளியே இருக்கிறார்கள், உள்ளேயும் கூட [start/finish pit]50% பந்தயங்களில் நாம் செய்வது போல், அவர்கள் அதை இரண்டு மீட்டர், மார்ஷல்கள் தள்ளி, காரை ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது.
“நான் இதைப் பார்ப்பது இதுவே முதல் முறை, ஆனால் இப்போது என்னிடம் எல்லா தகவல்களும் இல்லை, எனவே தெளிவான விளக்கம் இருக்கலாம், அது சரி. நான் கவலைப்படவில்லை.”
மற்ற கார் சிக்கியதைக் கண்டதும் அவன் மனதில் என்ன தோன்றியது?
அலோன்சோ கூறினார்: “ஆஸ்டன் மார்ட்டின் நிறுத்தத்தைப் பார்க்கும்போது அவர்களின் மனதில் தோன்றும் அதே விஷயம், நான் நினைக்கிறேன். அவர்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை இருப்பதால் வருத்தமாக இருக்கிறது, பந்தயத்தில் உங்களிடம் ஒரு கார் குறைவாக இருப்பதால் நல்லது.”
ஒரு மென்பொருள் பிழை இருப்பதாக FIA பகிரங்கமாக விளக்குவதற்கு முன்பு அலோன்சோ பேசினார். உண்மையான பந்தயம் தொடங்கும் முன் அனைத்து அணிகளும் பதிவிறக்கம் செய்ய ஒரு மென்பொருள் புதுப்பிப்பை இது அனுப்பியுள்ளது, எனவே வரும் நாட்களில் அவர் தனது மனதை மாற்றிக்கொள்ளலாம், இப்போது அவருக்கு என்ன பிரச்சனை என்று தெரியும்.
அலோன்சோவின் DNF களில் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு – இந்த ஆண்டின் கிராண்ட்ஸ் பிரிக்ஸில் 37.5% இலிருந்து அவர் ஓய்வு பெற்றுள்ளார் – அவை அனைத்தும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஹோண்டாவின் சொந்த நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுக்கு வந்தன. ஹாமில்டனைப் போன்றவர்களைத் தாக்கிய மென்பொருள் தடுமாற்றம், குழு அல்லது ஓட்டுனர்களின் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே FIA வழங்கிய மென்பொருளின் சிக்கலாகும்.
விதிமுறைகள் என்ன சொல்கின்றன
இடைநிறுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளைத் தொடங்குவதற்கான குறிப்பிட்ட விதிமுறைகள் உள்ளன, உருவாக்கம் மடியில் தொந்தரவு ஏற்பட்ட பிறகு இருந்தது.
FIA விளையாட்டு விதிமுறைகளின் கட்டுரை B5.14.1 கூறுகிறது: “பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் உருவாக்கம் தொடங்கிய பிறகு எந்த நேரத்திலும், பாதையின் நிலைமைகள் தொடங்குவதற்கு பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்படும். [session]”ஆரம்ப நடைமுறை இடைநிறுத்தப்பட்டது” என்ற செய்தி அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் அனுப்பப்படும்.
“அனைத்து மார்ஷல் போஸ்ட்களிலும், கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டிலும் சிவப்புக் கொடிகள் காட்டப்படும், மேலும் ஸ்டார்ட் கேன்ட்ரியில் ஆரஞ்சு விளக்குகள் ஒளிரச் செய்யப்படும்.
“அனைத்து F1 கார்களும் பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் உள்ள பிட்லேன்க்குள் நுழைய வேண்டும்.
“பிட்லேனில் வரும் முதல் எஃப்1 கார் நேரடியாக பிட்லேன் வெளியேறும் இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்… மற்ற எல்லா எஃப்1 கார்களும் முதல் எஃப்1 காருக்குப் பின்னால் ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட வேண்டும், தொடக்க நடைமுறை இடைநிறுத்தப்படும்போது பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் உள்ள பிட்லேன் உள்ளே நுழைந்தது.”
ஆனால் பந்தயம் சரியாக மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட நேரத்தில் அந்த ஒழுங்கு மாறக்கூடும், இது ஹாமில்டன் தனது இரண்டாவது இடத்தை மீண்டும் பெற அனுமதித்தது.
“எந்த ஓட்டுநரும் நிறுத்தப்பட்ட தொடக்கத்தை உண்டாக்கி, பின்னர் ஸ்டார்ட் செய்ய முடிந்தால், பிட்லேன் முடிவில் தொடங்க வேண்டும்” என்று விதிகள் உள்ளன, ஆனால் இது ஹாமில்டனில் பொருந்தாது, ஏனெனில் பல ஓட்டுநர்களின் சிக்கல்கள், அவர்களின் கட்டுப்பாட்டை மீறியோ அல்லது அவர்களின் கார்களோ நிறுத்தப்படுகின்றன.
எனவே ஹாமில்டன் சொந்தமாக சுழன்று இடைநிறுத்தப்பட்ட தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தால் அது வேறு கதையாக இருந்திருக்கலாம். மாறாக, விஷயங்களை மீட்டமைக்க ஒரு பொது அறிவு முடிவு எடுக்கப்பட்டது.
மற்றவர்கள் சொல்கிறார்கள்
ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் தலைமை ட்ராக்சைடு அதிகாரி மைக் க்ராக், தி ரேஸ் அலோன்சோவின் கருத்துக்களை அவரிடம் தெரிவித்தபோது அதை “ஒரு கடினமான பொருள்” என்று அழைத்தார்.
“அந்த நேரத்தில் FIA செய்திருக்கக்கூடிய ஒரே விஷயம் இதுதான் என்று நான் நினைக்கிறேன். பந்தயம் இன்னும் தொடங்கவில்லை, அதனால் இது ஃபார்மேஷன் லேப். ரேஸ் இன்னும் தொடங்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் கலைந்துவிட்டனர்.
“வெளிப்படையாக, நாம் முழு விஷயத்தையும் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். இது சற்று குழப்பமாக உள்ளது. அனைவருக்கும் என்ன நடக்கிறது என்பது யாருக்கும் தெரியாது என்று நான் நினைக்கிறேன்.
“ஆனால், நாள் முடிவில், நீங்கள் பெரிதாக்கினால், அதைச் செய்வது சரியானது என்று நான் நினைக்கிறேன்.”
ஹாமில்டனின் மரணம் கிமி அன்டோனெல்லி மற்றும் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் ஆகியோருக்கு இடமளிக்கும் என்பதால் மெர்சிடஸும் பயனடைந்திருக்கும், ஆனால் துணை அணியின் தலைவர் பிராட்லி லார்ட் சரியான முடிவு எடுக்கப்பட்டதாக உணர்ந்தார்.
“இது சற்று முன்னோடியில்லாத சூழ்நிலை என்று நான் நினைக்கிறேன்,” லார்ட் கூறினார்.
“அதேபோல், முறையாகச் சொல்வதானால், ஆரம்ப செயல்முறை இன்னும் நடக்கவில்லை, அழைப்பு வருவதற்கு முன்பே நாங்கள் உருவாக்கத்தின் நடுவில் இருந்தோம், எனவே நீங்கள் சாதகமாகவோ அல்லது பாதகமாகவோ உணர்ந்தால், அது சரியோ அல்லது தவறோ என்று உணர்ந்தேன், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இது செய்ய வேண்டியது பொது அறிவு.
“உலகம் முழுவதும் மில்லியன் கணக்கான மக்கள் பார்ப்பதைப் பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், அவர்கள் தொடக்கத்தைக் கேட்கிறார்கள், திடீரென்று 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு நடந்த ஏதோவொன்றால் கார்கள் குழப்பத்தில் உள்ளன, மேலும் பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் ஒரு மடியில் உள்ளன.
“மீட்டமைத்து, நாங்கள் செய்த இடத்திலிருந்து செல்வதை விட விளக்குவது மிகவும் கடினம் என்று நான் நினைக்கிறேன், அது நிகழும்போது மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறது.”
